المدير العام لسكك حديد السودان : لدينا إتفاقيات مع مصر والصين للربط السككي وتأهيل وتوريد القطارات حوار : مرتضى أحمد الخليفة

على قضبان الأمل مدن السودان تترقب صافرة قطار الشوق

على رصيف الإنتظار، محطات تشتاق دوي صافرة القطار

المدير العام للسكة حديد: نسعى لإعادة تأهيل وتشغيل كل الخطوط وإنفاذ الربط السككي بدول الجوار

السككك الحديدية لا بديل لها مهما تعددت الوسائل وإختلفت الآليات وتعاقبت الأجيال، وذلك للدور الكبير الذي تلعبه في النقل العام للبضائع والركاب، وبالتالى فهي تسهم في تقليل تكاليف النقل من مواقع الإنتاج إلى مواقع الإستهلاك، وتعمل على تخفيف الضغط على وسائل المواصلات الأخرى بنقلها الركاب من ولاية لأخرى ومن مدينة لتالية.

وأسهمت السكك الحديدية في فترات سابقة في نهضة الإقتصاد السوداني، نعم كانت القطارات لها الفضل في ترشيد الإنفاق على مستوى الدولة ورفع المعاناة عن كاهل المواطنين في الحركة والنقل، فضلاً عن إنضباط مواعيده ودقة عمل موظفيه.

جاءت الحرب وأخذت منا الكثير بل وقضت على الأخضر واليابس وأولها البنيات التحتية لسكك حديد السودان فهل تعود صافرات إكسبريس حلفا؟ وقطار الغرب؟ ونسائم عطبرة الحلوة

(محلي عطبرة)؟ كلنا متشوقين لتلك اللحظة وفي ترقب ولكننا لانعرف متى تكون ضربة البداية في تأهيل وعودة ذلك الصرح الشامخ العملاق.!!

لتسليط الضوء أكثر، نستضيف في هذه المساحة المدير العام لهيئة سكك حديد السودان المهندس مستشار موسى القوم في حوار لا تنقصه الصراحة فإلى مضابطه.

حوار: مُرتضى أحمد الخليفة

حدثنا أولاً عن السكة حديد وفي أي من المحطات يقيف قطارها الآن؟

يا أخي مرتضى التحية والتقدير أولاً لقوات شعبنا المسلحة وهي تدافع عن الأرض والعرض، السكة حديد من أعرق المؤسسات في السودان ومعروفة بأطول شبكة خطوط في إفريقيا عندما أُنشئت، ولكن تعرضت لبعض الهزات في فترة من الفترات ولكن الوضع ليس كما كان عليه من قبل ولكنها تظل أهم وحدات وزارة النقل وهي الناقل الوطني الداعم للإقتصاد، وستعود بإذن الله تعالى إلى سيرتها الأولى وإلى شعارها المحبب عند كل سوداني لا بديل للسكة حديد إلا السكة الحديد.

معلوم للجميع كل البنيات التحتية إنهارت وخطوطها أصبحت خارج الخدمة رأيك بصراحة وكيفية المعالجة؟

فيما يخص البنيات التحتية للسكة حديد قبل فترة تعرضت إلى سيول جارفة في غرب ووسط السودان، وخطوط كثيرة جداً تأثرت جراء ذلك، كان من المفترض أن يتم إعادة تأهيلها وبالفعل بدأنا في خطوط بورتسودان ومدني، وسعينا أن يتواصل غرباً حتى نيالا، ولكن العمل توقف لظروف الحرب، حتى بعد أن أعددنا العدة وإتفقنا مع برنامج الغذاء العالمي لرفع كفاءة الخطوط لنقل المواد الغذائية والإغاثات لولايات كردفان الكبرى ودارفور الكبرى، ولكن كما ذكرت كانت الحرب هي الكارثة الحقيقة وتوقفنا بسببها.

للسكة حديد دور كبير في النهضة الإقتصادية وهي أقل كلفة من غيرها، رأيك مهم؟

فعلا أخي دورها كبير وعظيم وأقل تكلفة ويساعد في ذلك طول خطوطها، ويبعد طول خط عطبرة الخرطوم فقط أربعمائة وخمسين كيلو، ظل مغلقا طيلة فترة الحرب وحتى نيالا غرباً ووادي حلفا شمالاً ولكننا سعينا في فترة سابقة أن نشد السواعد لرفع كفاءة الخطوط وفي ميزانية العام 2026 أدرجنا جزء من الخطوط لإعادة تأهيلها لما عليها من أعباء وذلك لتقليل التكاليف وهي تنقل كميات كبيرة وبمصروفات أقل وبالتالي تساهم في النهضة الإقتصادية إن وجدت الرعاية الكافية من الدولة.

بكل وضوح هنالك عدم جدية من الدولة وهي تعلم بأهميتها لابديل سواها؟

صحيح أخي لابد أن تعطى أهمية كبيرة ولكن حتى ما قبل الحرب نصيبها كان ضعيف من ميزانيات التنمية حتى لدينا بعض المشاريع من كباري وغيرها لم نستطع إكمالها ولكن أعتقد أن الحكومة لها مبرراتها إبان فترة الحرب التي تأثرت بها السكة حديد كثيراً، وعندنا ما يقارب العشرة وابورات خارج الخدمة، وعربات كثيرة تأثرت بالحرب أيضاً ولكننا نأمل أن يتم الإهتمام أكثر بعد الحرب ونعطى نسبة كبيرة من مشاريع التنمية لإعادة الإعمار ونعيدها إلى سيرتها الأولى ولدينا الخبرات الكافية ومن الممكن أن نستعين بالشراكات لرفع قدرات العاملين وتحسين مستوى الخدمة.

حدثنا عن الخطوط والقطارات برؤية مستقبلية ومتى يتحرك اول قطار بمنظومة إدارية مرتبة؟

جزء كبير من الخطوط يعمل أستاذ مرتضى وبدأنا بالفعل في تسيير قطارات مهيئة ومكيفة وبسرعة مائة كيلو متر في الساعة من بورتسودان حتى مدني وعطبرة، ولكن كما أسلفت أخي نتطلع إلى أن تكون الخطوط مؤهلة إلى أن توصل رحلتها إلى الأبيض ونيالا غرباً لتطوير الخدمات من قطارات الركاب والبضائع و قادرين على توفيرها إذا توفرت الإمكانيات الكافية لدينا الخبرات ونسعى لشراكات مع الدول الصديقة والدول المانحة.

حدثنا عن الربط السككي الداخلي والخارجي؟

بالفعل دا سؤال مهم جداً، لدينا خطوط ممتدة من بورتسودان إلى عطبرة ومدني والخرطوم وسنار وكوستي والرهد، وإلى الأبيض شمالاً والدبيبات وأبوزبد وبابنوسة والضعين إلى نيالا غرباً، وهذه الخطوط بطول كلي يفوق ألفين ومائة كيلومترا، والخط المؤهل إلى بورتسودان لا يتعدى التسعمائة وواحد وسبعون كيلومترا وفيه خدمات ممتازة ونسعى إلى تطويرها للأفضل أما بقية الخطوط بإذن الله تعالى سيتم تأهيلها لتكون على مستوى الخط الموحد لذا نتطلع إلى إهتمام الدولة لتخصيص ميزانية مناسبة لدعم الإقتصاد الوطني وقطعاً دعم السكة حديد يساعد في تقليل تكلفة السلع الإستهلاكية بنقل البضائع كما أننا نتطلع إلى ربط السودان بدول الجوار بعد تأمين الشبكة الداخلية.

حدثنا بصراحة ماذا تحتاج السكة حديد وما حوجة العاملين بالهيئة؟

ورش الصيانة تحتاج إلى قطع الغيار لدعم الوابورات وقطع الغيار من المفترض أن تكون متوفرة متى ما إحتاجت إليها القطارات وكل المعدات مرصودة ومعلومة ولكنها تحتاج إلى موارد مالية، والورش الآن تفتقر إلى كثير من المعينات وبالذات القطارات التي تعطلت بفعل الحرب كلها تحتاج إلى موارد مالية ولكن بعض الإحتياجات المحدودة متوفرة في السوق المحلي ولدينا جزء منها ولكن نحتاج إلى تدريب الكوادر في الدول التي سبقتنا من دول الجوار.

عفواً مقاطعة، وماذا عن تدريب الكوادر؟

بالنسبه للعاملين كما ذكرت بالفعل يحتاجون للتدريب سواء بالداخل أو الخارج، ولكن لدينا تدريب داخلي بالنسبة للفنيين قبيل الترقي، تدريب نظري وعملي، وأيضاً تدريب على معدات طرق السلامة وغيرها والعاملين بالسكة حديد لديهم مهارات عالية وقابلية للتعلم ولكن فقط نحتاج إلى العملة الصعبة لتدريبهم خارجياً وداخلياً.

هل من إتفاقيات وعقود أُبرمت لنهضة الهيئة؟

نعم بالفعل لدينا إتفاقيات مع دول كالصين ومصر للربط السككي وتأهيل الورش والخطوط، وتعتبر الصين هي المورد الرئيسي لمعظم وابورات ومعينات العمل ولدينا آخر عقد لتوريد أربعة وثلاثون وابور إستلمنا منها ثلاثون وبقيت الأربعة في الإنتظار، ونتطلع أيضاً لدعم الدولة التي تستطيع تقديم خدمة لنقل الركاب والبضائع.

لابديل للسكة حديد إلا السكة الحديد، أين هذا الشعار ولماذا أفل نجمه؟

لا والله لم يأفل نجمه وستظل السكة حديد هي السكة حديد لابديل لها ودرجة إحياء هذا يعتمد على الدولة نفسها في تأهيلها وإسترجاع حركة القطارات التي بدأت بالفعل وقمنا بنقل العائدين من بورسودان ومن عطبرة إلى الخرطوم، وكلنا نسعى لإعادة القطارات والخطوط التي دُمرت بسبب الحرب.

ماهي الخطة الإسعافية التي تحتاجها الهيئة لعودة قطارات الركاب والبضائع خلال أشهر قليلة حدثنا عنها؟

الإحتياجات أخي أولاً نحن نعمل بخطط واضحة لإعادة الخطوط لوضعها الطبيعي بمكوناتها الحالية حتى نسعى لتسير القطارات وزيادة السرعة بشراء أسطول جديد من القطارات بمعيناته المطلوبة ونفكر أيضاً في خطط إستراتيجية بإدخال الخط القياسي بواسطة الشركات وفي هذا وذاك نسير أول قطارات للمدن والريف لنقل الركاب والبضائع في أقرب وقت ممكن متى ما توفرت لدينا الإمكانيات.

في بريدك الخاص رسالة لمن توجهها؟

أوجهها أخي إلى قيادة الدولة وأقول لهم إهتموا إهتموا بالسكة حديد، وخصصوا لها موارد معتبرة لتنميتها ونعلم ظروف الحرب ولكن لدينا خطط للربط السككي بدول الجوار ومعلوم أن الخطوط فيها متقدمة ولكن نحن نسعى للمواكبة والتطور حتى يتم الربط ما بين مصر وأثيوبيا ونتطلع إلى غرب إفريقيا تلك هي خطط مستقبلية نسعى إلى تنفيذها في القريب العاجل لدعم الإقتصاد ونهضة الدولة، والله المستعان ولك شكري وتقديري.